Asunto: usunięcie klap wirowych - wady i zalety. Herramientas de rosca. Versión para imprimir; Enviar al correo electrónico 20-12-2017, 00:16 #651. Serafiel. Assunto: usunięcie klap wirowych - wady i zalety. Ferramentas de linha. Versão de impressão; Envie para e-mail 02-08-2016, 17:46 #401. kowal78. Visite o perfil Napisał Murasz15 Witam w nowym roku! Sprawdzałem w serwisie korekty wtryskow i 4-ty wtrysk pokazywał +3,2 mechanik mówił że do regeneracji no ok. Ale zastanawia mnie temat klap wirowych, czy mo Vay Nhanh Fast Money. Kontakt Regulamin Strona główna Opel Opel vectra c cdti 150km wymiana termostatu 4 października 2019 18:08 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: opel vectra c cdti 150km wymiana Saugrohrklappe Funktionsstörung Vectra C Termostat wymiana i diagnoza mała a jak ważna część. Usuwanie klap wirowych opel/fiat 16V CDTI / JTD 16V swirl flaps .Wymiana termostatu cdti jtd 8V Zafira, Vectra, Astra, Saab, Alfa Romeo 8V z19dt z19dth vauxhall. Alfa Romeo 8V z19dt z19dth vauxhall Fix and Drive. Loading. Unsubscribe from Fix and Drive .Forum Opel Zafira - › Forum techniczne Opel Zafira › Zafira B/Family (2005 - 2014) › Klimatyzacja, ogrzewanie, układ chłodzenia [TUT ZB] Zafira - Wymiana termostatu CDTi - Z19DT , Z19DTLTermostat do Opel VECTRA C GTS (Z02) ( - CDTI (F68) 150KM w sklepie internetowym Niskie ceny, nowe części oraz gwarancja doskonałej o TERMOSTAT OPEL VECTRA C CDTI 100KM 120KM 150KM - 5744506542 w archiwum allegro. Data zakończenia 2018-08-06Kolego proszę zapoznać się z regulaminem tego forum - Będziesz wiedział jak tu się poruszać. Meriva już tutaj jest i w tam proszę pisać w odpowiednim dziale. Ten temat przenoszę do modelu - bo tam jego nagrzewanie się silnika - vectra C 150KM - forum OPEL - dyskusja Cześć Mam pytanie. Wg mnie strasznie długo nagrzewa mi się silnik do nominalnej. - w korzystnej cenie Termostat dla OPEL Vectra C Sedan CDTI (F69), 150 KM, 2004 na W naszym sklepie online możesz tanio kupić Termostat środka chłodzącego i vectra a samochodowe » Osobowe 30 zł. Wiechlice 25 wrz Termostat kompletny 150km Opel astra H Vectra C Zafira B. Części samochodowe » Osobowe 50 zł .Opel Vectra C CDTI 150KM Zafira B Astra H Saab obudowa termostatu. Sprzedam obudowę kompletną termostatu-Opel Vectra C Opel Signum S. Części samochodowe » Osobowe 130 zł. Warszawa, Praga-Północ .Ogłoszenia o tematyce: wymiana termostatu vectra c na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneKup termostat opel vectra c cdti w kategorii Części samochodowe nowe i używane na Bezpieczne zakupy w sieci. Najlepsze oferty na największej platformie 9 5 termostat opel vectra c schemat instalacji podgrzewania foteli tidcdti 150km przegrzewa się wymiana termostatu wysokoa temperatura a wtryskiwacze wymiana termostatu podgrzewane siedzenia co i jakopel vectra c cdti 10-2005 - 74kw 100km z 19 dt sedan opel vectra c cdti 04-2004 - 110kw 150km z 19 dth sedan opel vectra c cdti 04-2004 - 88kw 120km z 19 dt sedan. opel vectra c gts cdti 10-2005 - 74kw 100km z 19 dt, z 19 dtl liftback opel vectra c gts że na ten temat było już wiele powiedziane, przejrzałem wszystkie posty. Proszę jednak o konkretną odpowiedź użytkowników tego modelu (1,9 CDTI Z19DT). Jaką macie temperaturę silnika? Pytam, bo u mnie jest maksymalnie przy ostrej jeździe 80 stopni, a na postoju w ciągu minuty spada dobrą wiadomość dla użytkowników info z naszego forum użytkownicy DT piszą,ze aby wymienić termostat muszą demontować czy tylko popuszczać śruby od chłodnicy spalin i to oczywiście do zrobienia ale DTH sprawa jest bardzo jest chyba ukłon producenta do użytkowników DTH za psujące się nagminnie klapy wirowe,których .Opel Vectra C Kombi CDTI ECOTEC 150KM 110kW 2004-2008. mam opla vectre c kombi 1,9cdti 150 zakupie okazało się,że temperatura była na poziomie 70-80stopni,po wymianie termostatu koszt wagler niemiecki 180zł a gejtsa ten pierwszy i temp jest na poziomie 80-85 .Ogłoszenia o tematyce: termostat vectra c na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneSilnik CDTI 120KM Z19DT. Moto Diesel - dane techniczne, opinie, raporty spalania, informacje Vectra C FL CDTI 120KM (Z19DT). Silnik CDTI 150KM (Z19DTH) Silniki CDTI konstrukcji Fiata. Silnik CDTI A20DT (Fiat)Najważniejsze informacje o silniku. Silnik CDTI występuje w marce Opel od 2004 roku,w całości został opracowany przez koncern zależności od modelu posiadał moc 100KM,120KM oraz tej wersji zastosowano bardziej rozbudowany układ sterowania włącznie z systemem zawirowań w kolektorze silnik wyposażony w wydajniejszy układ wtryskowy oraz .Wymiana kolektora to wydatek 1000 zł, lepiej go wkalkulować w koszty eksploatacji tego silnika. Tagi: opel vectra Opel Vectra C opel vectra c cdti 150km usterki opel vectra c opinie opel vectra opinie używana Vectra C używany Opel Vectra C vectra vectra c vectra c opinie. Komentarze .Antara Astra H Auto-krak Mokka Opel CDTI Pozostałe SAAB Signum Vectra C Zafira B Opis silnika CDTI (JTD, TTiD) Z19DTH, Z19DTL, Z19DTJ 2 listopada 2011 21 marca 2017 443 3Sprzedaż Używany OBUDOWA TERMOSTAT CDTI Z19DTH 150KM ZAFIRA BNr części: 55203388 OPEL- OPEL ZAFIRA B (2005 - ) Nanodatex - serwis z darmowymi ogłoszeniami części samochodowychForum Opel Zafira - › Forum techniczne Opel Zafira › Zafira B/Family (2005 - 2014) › Klimatyzacja, ogrzewanie, układ chłodzenia {B} Termostat w cdti - uwagi, problemy, dyskusja, wymianaHatchback CDTI ECOTEC 150KM 110kW Opel Vectra C Największym minusem mojego egzemplarza jest posiadanie DPFa (duże spalanie w czasie korków, w mieście), samochód dynamiczny (w moim przypadku do 100 w 10 sek), zdecydowanie lepiej sie sprawdza podczas wyprzedzania przy wartosciach 60-120, 80-140, wtedy znacznie bardziej czuć tego Vectra C - co zrobisz sam? NAPĘD ROZRZĄDU: sprawdzenie oraz wymiana - Rozrząd napędzany paskiem zębatym montowano w silnikach: V6, i V6 co można wykonać samemu, to sprawdzić stan i naciąg paska, a w odmianach, gdzie rozrząd napędza również pompę wody - poszukać ewentualnych wycieków Opel Vectra C FL 150 KM - opinie 12 Gru 2009, 15:17 Hatchback ma obniżone zawieszenie i lepszy wypas w serii resztę widać na oko .Combi (którego ja posiadam)zawieszenie ma to samo co sedan (na215-stkach w zakręty wchodzi jak przyklejony)Co do cen na moją vectrę faktura zakupu opiewała na 30450 euro ja trzy latka z .Witam wszystkich forumowiczów. Szykuje się do kupna Vectry C z silnikiem diesla. Poczytałem trochę na różnych forach ale mam mieszane uczucia. Najlepiej bym chciał CDTi 120KM lub 150KM z 2004 bądź 2005 a jak się uda to 2006 roku ( do dyspozycji 20tyś)co o nich tematy Opel Vectra CDTI - wymiana oleju. Opel Vectra C, cdti, 150km, paliwo w oleju. Chciałbym zapytać czy po podpięciu komputera do Opla Vectry C 150km można zdiagnozować czy leją wtryskiwacze czy są ok. Czy da się sprawdzić c.. Poprzedni post Opel vectra c wymiana termostatu Następny post Opel vectra c cdti wymiana termostatu Komentarze Dodaj komentarz Jakiś czas temu producentów aut ogarnął szał pod tytułem „nieważne, jak mocno skomplikowana będzie dana część, ważne, by była ekologiczna”. Swoje zrobiła też Unia Europejska, wymuszając na inżynierach wprowadzanie coraz to bardziej rygorystycznych norm spalin. Jednym z doskonałych proekologicznych rozwiązań są tzw. klapki wirowe, montowane w kolektorze grubsza ich zadanie polega na usprawnieniu procesu spalania mieszanki przy jednoczesnym obniżeniu emisji szkodliwych substancji. Na przykładzie kilku popularnych silników Diesla wyjaśnimy jednak, dlaczego klapki wirowe w formie stosowanej obecnie z reguły robią więcej złego niż dobrego. I czemu koszt awarii tej małej i niepozornej części może sięgnąć kilku tysięcy złotych, bo właśnie tyle zapłacicie za remont silnika lub wymianę na inny. Jak działają klapki wirowe i po co się je w ogóle stosuje? Zacznijmy jednak od zalet tego rozwiązania i kilku słów teorii. Z grubsza rzecz biorąc, chodzi o to, by wywołać „zawirowanie” powietrza zasysanego do cylindrów i tym samym poprawić proces spalania mieszanki. Niektórzy producenci dodatkowo reklamują swoje rozwiązanie jako układ dolotowy o zmiennej długości kanałów, ale prawda jest taka, że nie o długość tu chodzi, lecz o ilość i przepływ powietrza zasysanego do cylindrów. Ważniejsze z punktu widzenia użytkownika jest jednak co innego. Otóż klapki nie mają łatwego życia ze względu na miejsce, w którym zostały zainstalowane. Kolektor dolotowy to dość brudne miejsce. Na klapkach osadzają się opary oleju z odmy wymieszane z sadzą pochodzącą z zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Więc im więcej dane auto jeździ po mieście, tym szybciej kanały dolotowe zarastają brudem. Do usterki z reguły dochodzi przy przebiegach rzędu 100-150 tys. km, ale w niesprzyjających warunkach kolektor może wywiesić białą flagę już po 50 tys. km – efekt jest taki, że mechanizm sterujący klapek zaczyna trafiać na opór. Wszystko zależy od typu kolektora i mocowania klap wirowych W optymistycznym scenariuszu silniczek uzna, że nie jest już w stanie sterować klapkami (np. uszkodzenie łożysk), a na zestawie zegarów zaświeci się kontrolka check engine (kolektory Pierburga stosowane w oplowskich silnikach CDTI), ewentualnie urwie się tzw. listwa sterująca. Dobra wiadomość jest w tym wypadku taka, że ze względu na konstrukcję kolektora klapki nie wpadną do silnika. Są jednak i takie jednostki (np. M47N BMW i 16V M-Jet/JTDm Grupy Fiata – w przypadku tej drugiej problem dotyczy tylko egzemplarzy od 2007 r. wzwyż), w których nagminnie dochodzi do urwania klapek. I jeśli nie utkną one w kolektorze, udają się w „wędrówkę” po silniku. Klapki najczęściej zatrzymują się dopiero w komorze spalania, więc zniszczeniu ulegają tłoki i/lub zawory. Czasem jest jeszcze gorzej, gdyż nieproszeni goście docierają aż do turbosprężarki i również tam sieją spustoszenie... Tanio nie będzie Jak rozpoznać, że doszło do usterki klapek? W niektórych autach na zestawie zegarów zapala się kontrolka check engine, w innych kierowca może początkowo nie zauważyć, że coś jest nie tak – silnik więcej pali, robi się „mułowaty”, ale pracuje normalnie. Takie objawy dotyczą jednak sytuacji, gdy dojdzie „jedynie” do rozszczelnienia kolektora i/lub usterki mechanizmu sterującego. Wymiana kolektora (wraz z robocizną) zamyka się w przypadku diesli R4 z reguły kwotą nieprzekraczającą 2000 zł. Na rynku działają też firmy oferujące regenerację kolektora (500-1000 zł). Gorzej, rzecz jasna, robi się w sytuacji, gdy doszło do urwania klapek. Koszt i sposób naprawy zależą od rodzaju kolektora zamontowanego w danym aucie, skali ewentualnych zniszczeń oraz liczby urwanych klap. Remont silnika, w którym klapki spotkały się tłokami, z reguły liczony jest w tysiącach złotych. Sęk w tym, że montaż nowego kolektora nie zawsze oznacza koniec problemów, bo klapki przecież mogą urwać się ponownie... Jedynym rozwiązaniem na 100 proc. gwarantującym brak ponownych problemów jest pozbycie się klap wirowych na stałe. Operacja z reguły polega na: fizycznym usunięciu klapek, zaspawaniu powstałych w ten sposób otworów i ewentualnej modyfikacji programu sterującego pracą silnika. Koszt usunięcia klapek (500-1000 zł; do tego niekiedy doliczyć trzeba też „rozpięcie” napędu rozrządu) jest niższy od ewentualnych nakładów związanych z remontem kapitalnym motoru. Niektórzy decydują się na zakup używanego silnika, ale i to rozwiązanie obarczone jest sporym ryzykiem. Czy brak klapek nie pogorszy dynamiki auta przy niskich obrotach i nie wpłynie negatywnie na silnik? Zdania są podzielone, ale większość mechaników twierdzi, że usunięcie klap oznacza wyłącznie korzyści. Wszak to w głównej mierze ekologia, więc jeśli „zaspawanie” kolektora połączymy z ewentualnym przeprogramowaniem centralki sterującej, nie będzie żadnych negatywnych efektów. A i środowisko przeżyje! Na czym polega zasada działania klapek wirowych? Foto: ACZ / Auto Świat Jak sama nazwa wskazuje, klapy wirowe stosuje się po to, by wywołać zawirowanie powietrza zasysanego do cylindrów. Producenci aut do spółki z firmami wytwarzającymi kolektory (np. Bosch, Magneti Marelli, Pierburg) twierdzą, że zawirowane powietrze poprawia proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych. Klapy wirowe wymagają zastosowania podwójnego kanału dolotowego: jeden cały czas jest otwarty, natomiast w drugim montuje się klapkę. Przy niskim zapotrzebowaniu na tlen pozostaje ona zamknięta , a powietrze przepływające przez jeden kanał zostaje „zawirowane” (ang. swirl). Gdy centralka sterująca pracą silnika uzna, że silnik potrzebuje więcej tlenu, klapka zostaje otwarta i cylinder zostaje „całkowicie napełniony”. Różni producenci stosują odmienne typy elementów wykonawczych (silniczki), np. elektryczne lub podciśnieniowe (rzadkość). Zła wiadomość jest taka, że tendencję do psucia się mają oba typy, z tym że w głównej mierze jest to zasługa nagaru gromadzącego się w kolektorze – silniczki muszą stawić czoła coraz większym oporom. Co się psuje w kolektorach z klapami wirowymi? Foto: ACZ / Auto Świat Kolektory ssące wyposażone w klapki wirowe psują się na różne sposoby. Następstwa niektórych usterek okazują się groźne, natomiast w przypadku innych z reguły kończy się na wyświetleniu komunikatu o błędzie. I tak właściciele Opli, Fiatów, Lancii i Saabów wyposażonych w silnik CDTI/M-Jet/TiD z głowicą 16V często borykają się z usterką mechanizmu sterującego pracą klapek wirowych. Problem dotyczy albo silniczka, łożyskowania poszczególnych klapek, albo tzw. listwy. Problemy ze sterowaniem pojawiają się też w dieslach Mercedesa (OM611, 612) i VW (np. TDI). Gorzej wygląda sytuacja w przypadku BMW z silnikami M47N, N47 ( M57N ( a także pojazdów Grupy Fiata w wersji 16V M-Jet/JTDm, wyprodukowanych od 2007 r. włącznie (kolektor Magneti Marelli zamiast Pierburg!) – tu często dochodzi do urwania klapek i uszkodzenia jednostki napędowej. Te szkody powstały po „zassaniu” klapek wirowych Foto: ACZ / Auto Świat Często jest tak, że jeśli któraś z klapek się urwie i powędruje dalej do komór spalania, to raczej nie ma czego zbierać. Jeżeli uszkodzenia są duże, silnik zaczyna pracować jak młockarnia, natomiast zdarza się też i tak, że do silnika dostaje się niewielki element – wówczas można początkowo nawet nie zauważyć, że coś jest nie tak. O usterce świadczą nierówna praca silnika i zaniki mocy. Po podłączeniu komputera diagnostycznego może się okazać, że korekcje wtrysków są bardzo wysokie – na uszkodzonym cylindrze spada kompresja i centralka próbuje to nadrobić. Początkowe stadium usterki klap. np. w Alfie 159 JTDm objawia się problemami z porannym rozruchem silnika i silnym, siwoszarym dymieniem z rury wydechowej. W sytuacji, gdy doszło do zassania klapek, wyjścia są dwa, oba zresztą dość kosztowne: albo remont silnika ( planowanie gładzi i ponowne honowanie, wymiana tłoków i zaworów, nowa uszczelka pod głowicą), albo wymiana na nowy (używany). Rodzaj naprawy zależy, rzecz jasna, od budżetu, ale jeśli ma być dobrze, to zalecamy kompleksowy remont silnika. Usuwanie klap wirowych za i przeciw Klapy wirowe stosuje się po to, by usprawnić spalanie mieszanki i obniżyć szkodliwe emisje. Czy usunięcie tych elementów („zaspawanie” kolektora) automatycznie oznacza, że dany silnik straci dynamikę przy niskich obrotach i stanie się nieekologiczny? - Jeśli operacja zostanie wykonana bez pomyślunku, to owszem. Niekiedy nie wystarczy bowiem fizyczne usunięcie klapek – w niektórych silnikach dodatkowo należy zmodyfikować program sterujący jednostką napędową i wystroić go tak, by uzyskać optymalną dynamikę przy niskich obrotach. - Wymiana kolektora na nowy z reguły okazuje się znacznie droższa niż usunięcie klapek. Np. w przypadku V6 TDI zapłacicie odpowiednio 2700 zł (1 szt.; trzeba kupić dwa!) i ok. 1300 zł. Zapala się kontrolka (EML)? Samochód spala za dużo paliwa?Jest "szorstki" na biegu jałowym?Auto ma słabą moc i moment obrotowy?Pojawia się błąd wydechu: P2279-11 lub P2075?JEŚLI TAK, TO TA AUKCJA JEST DLA CIEBIE !!!Przyczyną tego są plastikowe klapki, które są mało wytrzymałe i często ulegają pęknięciom pod wpływem temperatury pracy, co ostatecznie utrudnia płynne działanie silnika i obniża jego wydajność oraz zwiększa zużycie paliwa !!!Zaczepy wykonane są z wysokogatunkowego mosiądzu z chirurgiczną precyzją !!!W środku znajdują się plastikowe O-ringi dla lepszej izolacji i wytrzymałości !!!ZASTOSOWANIE:Alfa Romeo - 939A200 ( MultiJet JTDM)147 - JTDM (2004-...)156 - JTD (2003-2005)156 Sportwagon - JTD (2003-2006)159 Saloon - JTDM (2005-...)159 Sportwagon - JTDM (2006-...) GT - JTD (2003-...)Fiat - Croma - D Multijet (2005-...)Stilo - D Multijet (2005-...)Stilo Multi Wagon - D Multijet (2005-...)Opel - Silniki: Z19DTH & Z19DTJAstra Mk V (H) - CDTi (2004-2009)Astra Mk V (H) Estate - CDTi (2004-2009)Astra Mk V (H) Sports Hatch - CDTi (2004-2010)Astra TwinTop Mk V (H) - CDTi (2006-...)Astravan (H) - CDTi (2005-...)Signum - CDTi (2004-2008)Vectra MK II (C) - CDTi (2004-2005)Vectra MK II (C) GTS - CDTi (2004-2005)Vectra MK II (C) Estate - CDTi (2004-2005)Zafira MK II (B) - CDTi (2005-2011)Saab - Silniki: Z19DTH & Z19DTJ9-3 Saloon - TiD (2004-...)9-3 Convertible - TiD (2006-...)9-5 Saloon - TiD (2006-...)9-5 Estate - TiD (2006-...)Numery kolektorów, do których pasują zaślepki: GRATIS SMYCZ FIRMOWA !!!Producent : zamiennik Instalacja jest bardzo prosta !!! BEZ WIERCENIA I PRZERÓBEK !!! Wystarczy odkręcić stare cięgno sterujące klapami oraz zdjęciu starych plastikowych elementów, a w ich miejsce przykręcić nasze mosiężne !!! (Czasami potrzebne jest pogłębienie jednego otworu w pręcie roboczym. Po tej operacji wystarczy ponownie połączyć cięgno do przegubów klap wirowych. Przed zamontowaniem zestawu należy sprawdzić czy wszystkie klapy poruszają się swobodnie. Wyjątkiem jest klapa nr 3 która jest klapą operacyjną, połączoną z napędem) GOTOWE !!! Długie lata auto odczuje nową jakość:)

usunięcie klap wirowych 1.9 jtd